Pag-unlad ng Domestic Container Waterborne Transport sa Tsina
Maagang Yugto ng Paghahatid ng Lokal na Lalagyan
Ang lokal na transportasyon ng tubig na naka-container sa Tsina ay nagsimula nang medyo maaga. Noong dekada 1950, ang mga container na gawa sa kahoy ay ginagamit na para sa paggalaw ng kargamento sa pagitan ng Shanghai Port at Dalian Port.
Pagsapit ng dekada 1970, ang mga lalagyang bakal—pangunahin na may mga espesipikasyong 5-tonelada at 10-tonelada—ay ipinakilala sa sistema ng riles at unti-unting pinalawak sa transportasyong pandagat.
Gayunpaman, dahil sa ilang mga salik na naglilimita tulad ng:
• Mataas na gastos sa pagpapatakbo
• Hindi pa gaanong maunlad na produktibidad
• Limitadong potensyal ng merkado
• Hindi sapat na pangangailangan sa loob ng bansa
Pag-usbong ng Istandardisadong Domestic Container Transport
Ang patuloy na pagpapalalim ng reporma at pagbubukas ng Tsina, kasabay ng mga reporma sa sistemang pang-ekonomiya, ay lubos na nagpabilis sa paglago ng kalakalan ng import at export ng bansa.
Nagsimulang umunlad ang transportasyon gamit ang container, lalo na sa mga rehiyon sa baybayin, kung saan mas maunlad ang pangangailangan sa imprastraktura at logistik.
Ang paglawak ng mga serbisyo ng container ng kalakalang panlabas ay lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa paglago ng merkado ng transportasyon ng container sa loob ng bansa, na nagbibigay ng:
• Mahalagang karanasan sa pagpapatakbo
• Malawak na mga network ng logistik
• Matatag na mga plataporma ng impormasyon
Isang mahalagang pangyayari ang naganap noong Disyembre 16, 1996, nang ang unang naka-iskedyul na domestic container liner ng Tsina, ang barkong "Fengshun", ay umalis mula sa Daungan ng Xiamen dala ang mga internasyonal na pamantayang general-purpose container. Ang pangyayaring ito ang pormal na simula ng standardized domestic containerized transport sa mga daungan ng Tsina.
Ang mga katangian ng transportasyon ng container sa maritima ng kalakalan sa loob ng bansa ay kinabibilangan ng:
01. Mataas na kahusayan
Ang transportasyong naka-container ay nagbibigay-daan sa mabilis na pagkarga at pagbaba ng mga kargamento, binabawasan ang bilang ng mga transit at paghawak, at pinapabuti ang pangkalahatang kahusayan sa transportasyon. Kasabay nito, ang istandardisadong laki ng container ay nagbibigay-daan sa mga barko at pasilidad ng daungan na mas magkatugma, na lalong nagpapabuti sa kahusayan sa transportasyon.
02. Matipid
Ang transportasyon gamit ang container sa pamamagitan ng dagat ay karaniwang mas matipid kaysa sa transportasyon sa lupa. Lalo na para sa maramihang mga produkto at malayuang transportasyon, ang transportasyon gamit ang container sa dagat ay maaaring makabuluhang makabawas sa mga gastos sa transportasyon.
03. Kaligtasan
Ang lalagyan ay may matibay na istraktura at kakayahang magbuklod, na epektibong makakapagprotekta sa mga kargamento mula sa pinsala ng panlabas na kapaligiran. Kasabay nito, tinitiyak din ng mga hakbang sa kaligtasan sa panahon ng transportasyong pandagat ang ligtas na transportasyon ng mga kargamento.
04. Kakayahang umangkop
Ginagawang maginhawa ng transportasyong naka-container ang paglilipat ng mga kargamento mula sa isang daungan patungo sa isa pa, na nagbibigay-daan sa maayos na koneksyon ng multimodal na transportasyon. Ang kakayahang umangkop na ito ay nagbibigay-daan sa domestic maritime container transportation na umangkop sa iba't ibang pangangailangan sa logistik.
05. Pangangalaga sa kapaligiran
Kung ikukumpara sa transportasyon sa kalsada, ang transportasyon gamit ang mga container sa dagat ay may mas mababang emisyon ng carbon, na nakakatulong upang mabawasan ang polusyon sa kapaligiran. Bukod pa rito, ang transportasyon gamit ang mga container ay nakakabawas din sa pagbuo ng basura mula sa packaging, na nakakatulong sa pangangalaga sa kapaligiran.
| Mga Ruta ng Timog Tsina | Mga Destinasyong Daungan | Oras ng Pagbibiyahe |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (sa pamamagitan ng Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 araw |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (sa pamamagitan ng Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 araw |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (sa pamamagitan ng Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 araw |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 araw |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 araw |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 araw |
| Mga Ruta ng Hilagang Tsina | Mga Destinasyong Daungan | Oras ng Pagbibiyahe |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 araw |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (sa pamamagitan ng Tianjin) | 2.5 araw |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (daan sa Pacific International Terminal) | 2.5 araw |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2.5 araw |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (sa pamamagitan ng Rizhao, at kumokonekta sa Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, at Weifang) | 2.5 araw |
| Mga Ruta ng Ilog Yangtze | Mga Destinasyong Daungan | Oras ng Pagbibiyahe |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 araw |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (sa pamamagitan ng Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 araw |
Ang kasalukuyang domestic container shipping network ay nakamit na ang buong saklaw sa mga baybaying lugar ng Tsina at mga pangunahing river basin. Lahat ng naitatag na ruta ay nagpapatakbo sa matatag at naka-iskedyul na serbisyo ng liner. Ang mga pangunahing domestic shipping company na nakikibahagi sa transportasyon ng container sa baybayin at ilog ay kinabibilangan ng: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, at Antong Holdings.
Naglunsad ang Daungan ng Taicang ng mga direktang serbisyo sa pagpapadala papunta sa mga terminal sa Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, at Nanchang, habang pinapataas din ang dalas ng mga premium na ruta patungong Suqian. Pinapalakas ng mga pag-unlad na ito ang koneksyon sa mga pangunahing liblib na lugar ng kargamento sa mga lalawigan ng Anhui, Henan, at Jiangxi. Malaking pag-unlad ang nagawa sa pagpapalawak ng presensya sa merkado sa kahabaan ng midstream na bahagi ng Ilog Yangtze.
Mga Karaniwang Uri ng Lalagyan sa Domestic Containerized Shipping
Mga Espesipikasyon ng Lalagyan:
• 20GP (Pangkalahatang Gamit na 20-talampakang lalagyan)
• Mga Panloob na Dimensyon: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Pinakamataas na Kabuuang Timbang: 27 tonelada
• Magagamit na Dami: 24–26 CBM
• Palayaw: "Maliit na Lalagyan"
• 40GP (Pangkalahatang Gamit na 40-talampakang lalagyan)
• Mga Panloob na Dimensyon: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Pinakamataas na Kabuuang Timbang: 26 tonelada
• Magagamit na Dami: humigit-kumulang 54 CBM
• Palayaw: "Karaniwang Lalagyan"
• 40HQ (Mataas na Kubo na 40-talampakang lalagyan)
• Mga Panloob na Dimensyon: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Pinakamataas na Kabuuang Timbang: 26 tonelada
• Nagagamit na Dami: humigit-kumulang 68 CBM
• Palayaw: "Mataas na Lalagyan ng Kubo"
Mga Rekomendasyon sa Aplikasyon:
• Ang 20GP ay angkop para sa mabibigat na kargamento tulad ng mga tile, troso, plastik na mga pellet, at mga kemikal na naka-pack sa drum.
• Ang 40GP / 40HQ ay mas angkop para sa magaan o malalaking kargamento, o mga kalakal na may mga partikular na pangangailangan sa dimensyon, tulad ng mga sintetikong hibla, mga materyales sa pagbabalot, muwebles, o mga bahagi ng makinarya.
Pag-optimize ng Logistika: Mula Shanghai hanggang Guangdong
Ang aming kliyente ay orihinal na gumamit ng transportasyon sa kalsada upang maghatid ng mga produkto mula Shanghai patungong Guangdong. Ang bawat 13-metrong trak ay may kargang 33 toneladang kargamento sa halagang RMB 9,000 bawat biyahe, na may oras ng pagbiyahe na 2 araw.
Matapos lumipat sa aming pinahusay na solusyon sa transportasyong pandagat, ang kargamento ay ipinapadala na ngayon gamit ang 40HQ containers, na bawat isa ay may kargang 26 tonelada. Ang bagong gastos sa logistik ay RMB 5,800 bawat container, at ang oras ng pagbiyahe ay 6 na araw.
Mula sa perspektibo ng gastos, ang transportasyong pandagat ay makabuluhang nakakabawas sa mga gastusin sa logistik—mula RMB 272 bawat tonelada hanggang RMB 223 bawat tonelada—na nagreresulta sa matitipid na halos RMB 49 bawat tonelada.
Kung pag-uusapan ang oras, ang transportasyong pandagat ay tumatagal ng 4 na araw na mas matagal kaysa sa transportasyong pangkalsada. Kinakailangan nito ang kliyente na gumawa ng mga kaukulang pagsasaayos sa pagpaplano ng imbentaryo at pag-iiskedyul ng produksyon upang maiwasan ang anumang pagkaantala sa mga operasyon.
Konklusyon:
Kung ang kliyente ay hindi nangangailangan ng agarang paghahatid at maaaring planuhin ang produksyon at stock nang maaga, ang modelo ng transportasyong pandagat ay nagpapakita ng mas matipid, matatag, at environment-friendly na solusyon sa logistik.