Pagbuo ng Domestic Container Waterborne Transport sa China
Maagang Yugto ng Domestic Container Transport
Ang domestic containerized water transport ng China ay nagsimula nang medyo maaga. Noong 1950s, ang mga lalagyang gawa sa kahoy ay ginagamit na para sa paggalaw ng kargamento sa pagitan ng Shanghai Port at Dalian Port.
Noong dekada 1970, ang mga lalagyan ng bakal—pangunahin sa 5-tonelada at 10-toneladang mga detalye—ay ipinakilala sa sistema ng riles at unti-unting pinalawak sa transportasyong pandagat.
Gayunpaman, dahil sa ilang mga naglilimita sa mga kadahilanan tulad ng:
• Mataas na gastos sa pagpapatakbo
• Hindi maunlad na produktibidad
• Limitadong potensyal sa merkado
• Hindi sapat na domestic demand
Pagtaas ng Standardized Domestic Container Transport
Ang patuloy na pagpapalalim ng reporma at pagbubukas ng Tsina, kasabay ng mga reporma sa sistemang pang-ekonomiya, ay makabuluhang nagpabilis sa paglago ng kalakalan sa pag-import at pagluluwas ng bansa.
Ang transportasyon ng mga container ay nagsimulang umunlad, lalo na sa mga rehiyon sa baybayin, kung saan ang pangangailangan sa imprastraktura at logistik ay mas binuo.
Ang pagpapalawak ng mga serbisyo sa lalagyan ng dayuhang kalakalan ay lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa paglago ng merkado ng transportasyon ng domestic container, na nagbibigay ng:
• Mahalagang karanasan sa pagpapatakbo
• Malawak na mga network ng logistik
• Matatag na mga platform ng impormasyon
Isang mahalagang milestone ang naganap noong Disyembre 16, 1996, nang ang unang naka-iskedyul na domestic container liner ng China, ang barkong "Fengshun", ay umalis mula sa Xiamen Port na may dalang mga international standard general-purpose container. Ang kaganapang ito ay minarkahan ang pormal na simula ng standardized domestic containerized na transportasyon sa mga daungan ng China.
Ang mga katangian ng domestic trade maritime container transport ay kinabibilangan ng:
01. Mataas na kahusayan
Ang containerized na transportasyon ay nagbibigay-daan sa mga kalakal na maikarga at maibaba nang mabilis, binabawasan ang bilang ng pagbibiyahe at paghawak, at pinapabuti ang pangkalahatang kahusayan sa transportasyon. Kasabay nito, ang standardized na sukat ng lalagyan ay nagbibigay-daan sa mga barko at mga pasilidad ng daungan na maging mas mahusay na itugma, higit pang pagpapabuti ng kahusayan sa transportasyon.
02. Matipid
Ang transportasyon ng lalagyan sa pamamagitan ng dagat ay karaniwang mas matipid kaysa sa transportasyon sa lupa. Lalo na para sa bulk goods at long-distance na transportasyon, ang maritime container na transportasyon ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos sa transportasyon.
03. Kaligtasan
Ang lalagyan ay may isang malakas na istraktura at pagganap ng sealing, na maaaring epektibong maprotektahan ang mga kalakal mula sa pinsala ng panlabas na kapaligiran. Kasabay nito, ang mga hakbang sa kaligtasan sa panahon ng transportasyong pandagat ay tinitiyak din ang ligtas na transportasyon ng mga kalakal.
04. Kakayahang umangkop
Ginagawang maginhawa ng containerized na transportasyon para sa mga kalakal na ilipat mula sa isang port patungo sa isa pa, na napagtatanto ang tuluy-tuloy na koneksyon ng multimodal na transportasyon. Ang kakayahang umangkop na ito ay nagbibigay-daan sa domestic maritime container transport na umangkop sa iba't ibang pangangailangan sa logistik.
05. Pangangalaga sa kapaligiran
Kung ikukumpara sa transportasyon sa kalsada, ang transportasyon ng lalagyan ng dagat ay may mas mababang carbon emissions, na tumutulong upang mabawasan ang polusyon sa kapaligiran. Bilang karagdagan, binabawasan din ng containerized na transportasyon ang pagbuo ng basura sa packaging, na nakakatulong sa pangangalaga sa kapaligiran.
| Mga Ruta sa Timog Tsina | Mga Destinasyong Port | Oras ng Transit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (sa pamamagitan ng Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 araw |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (sa pamamagitan ng Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 araw |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (sa pamamagitan ng Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 araw |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 araw |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 araw |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 araw |
| Mga Ruta sa Hilagang Tsina | Mga Destinasyong Port | Oras ng Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 araw |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (sa pamamagitan ng Tianjin) | 2.5 araw |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (sa pamamagitan ng Pacific International Terminal) | 2.5 araw |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2.5 araw |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (sa pamamagitan ng Rizhao, at kumokonekta sa Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, at Weifang) | 2.5 araw |
| Mga Ruta sa Ilog Yangtze | Mga Destinasyong Port | Oras ng Transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 araw |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (sa pamamagitan ng Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 araw |
Ang kasalukuyang domestic container shipping network ay nakamit ang buong saklaw sa mga coastal area ng China at mga pangunahing river basin. Ang lahat ng mga naitatag na ruta ay tumatakbo sa matatag, naka-iskedyul na mga serbisyo ng liner. Kabilang sa mga pangunahing kumpanya ng domestic shipping na nakikibahagi sa transportasyon ng container sa baybayin at ilog ay ang: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, at Antong Holdings.
Ang Taicang Port ay naglunsad ng mga direktang serbisyo sa pagpapadala sa mga terminal sa Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, at Nanchang, habang pinapataas din ang dalas ng mga premium na ruta sa Suqian. Ang mga pag-unlad na ito ay nagpapatibay ng koneksyon sa mga pangunahing hinterlands ng kargamento sa mga lalawigan ng Anhui, Henan, at Jiangxi. Malaking pag-unlad ang nagawa sa pagpapalawak ng presensya sa merkado sa kahabaan ng midstream na seksyon ng Yangtze River.
Mga Karaniwang Uri ng Container sa Domestic Containerized Shipping
Mga Detalye ng Container:
• 20GP (General Purpose 20-foot container)
• Mga Panloob na Dimensyon: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Max Gross Weight: 27 tonelada
• Nagagamit na Dami: 24–26 CBM
• Palayaw: "Maliit na Lalagyan"
• 40GP (General Purpose 40-foot container)
• Mga Panloob na Dimensyon: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Max Gross Weight: 26 tonelada
• Nagagamit na Dami: humigit-kumulang. 54 CBM
• Palayaw: "Karaniwang Lalagyan"
• 40HQ (High Cube 40-foot container)
• Mga Panloob na Dimensyon: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Max Gross Weight: 26 tonelada
• Nagagamit na Dami: humigit-kumulang. 68 CBM
• Palayaw: "High Cube Container"
Mga Rekomendasyon sa Application:
• Ang 20GP ay angkop para sa mabibigat na kargamento tulad ng mga tile, troso, mga plastic na pellet, at mga kemikal na nakabalot sa drum.
• Ang 40GP / 40HQ ay mas angkop para sa magaan o malaking kargamento, o mga kalakal na may partikular na mga kinakailangan sa dimensyon, gaya ng mga synthetic fibers, packaging materials, furniture, o mga bahagi ng makinarya.
Logistics Optimization: Mula sa Shanghai hanggang Guangdong
Ang aming kliyente ay orihinal na gumamit ng transportasyon sa kalsada upang maghatid ng mga kalakal mula sa Shanghai hanggang Guangdong. Ang bawat 13-metro na trak ay nagdadala ng 33 tonelada ng kargamento sa halagang RMB 9,000 bawat biyahe, na may tagal ng transit na 2 araw.
Pagkatapos lumipat sa aming na-optimize na solusyon sa transportasyon sa dagat, ang kargamento ay ipinapadala na ngayon gamit ang 40HQ container, bawat isa ay may dalang 26 tonelada. Ang bagong gastos sa logistik ay RMB 5,800 bawat container, at ang oras ng pagbibiyahe ay 6 na araw.
Mula sa pananaw sa gastos, makabuluhang binabawasan ng transportasyong dagat ang mga gastusin sa logistik—mula RMB 272 bawat tonelada pababa hanggang RMB 223 bawat tonelada—na nagreresulta sa mga matitipid na halos RMB 49 bawat tonelada.
Sa mga tuntunin ng oras, ang transportasyon sa dagat ay tumatagal ng 4 na araw na mas mahaba kaysa sa transportasyon sa kalsada. Nangangailangan ito sa kliyente na gumawa ng kaukulang mga pagsasaayos sa pagpaplano ng imbentaryo at pag-iiskedyul ng produksyon upang maiwasan ang anumang pagkagambala sa mga operasyon.
Konklusyon:
Kung ang kliyente ay hindi nangangailangan ng agarang paghahatid at maaaring magplano ng produksyon at stock nang maaga, ang modelo ng transportasyon sa dagat ay nagpapakita ng isang mas cost-effective, stable, at environment friendly na solusyon sa logistik.